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作者： 記者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年10月15日 上午5:30
工商時報【記者張佩芬╱台北報導】
大陸十一長假後市場需求未回復，上周五BDI跌破2千點之後，昨（14）日再下跌24點，來到1,961點，海岬型船日租31,545美元，業界認 為之前運價漲過頭，修正是正常現象，第4季進入傳統旺季，運價有支撐力道，現貨市場船最多的裕民（2606）及東森國際（2614）可望受惠。
市場人士分析，今年以來影響BDI最深的海岬型船，第1季現貨市場平均運價僅有5,685美元，第2季是6,313美元，第3季是18,968美 元，由於Q4進入旺季，市場基本面還在，11月海岬型船期貨市場日租仍有30,780美元，運價有支撐。今年到上周五為止，平均價是11,726美元。
從船公司營收來看，在現貨市場船最多的裕民，第2季營收是16.04億元，第3季營收18.56億元，增幅達15.71％，裕民9月營收創下今年以來新高水準，有6.99億元，月增率達21.15％，證實該公司第3季在現貨市場很有斬獲。
東森國際第3季營收是28.07億元，單從數字來看，比去年的28.63億元少些，不過東森從今年第2季開始結束榖物貿易，去年該公司在榖物貿易每季有近4億元的營收，因此粗估第3季榖物貿易以外的營收是成長約1成3。
從期貨市場看，11月日租是30,780美元，12月開始市場轉淡，日租是2,4170美元，明年首季最低，約1.39萬美元，第2季1.57萬美元，第3季1.75萬美元。
明年前兩季運費水平都比今年高許多，第3季期貨價略低於今年第3季現貨價。
業界認為，經過今年第3季運價的大幅拉升，讓明年的運價水平都已墊高，國內散裝船公司仍多採取長約制，多數船公司明年都會有較多船隻換約，有利營收獲利的改善。
國內多家船公司9月營收較去年同期大多衰退，中航（2612）2.71億元，年減9.58％，新興（2605）34.81億元，年減29.67％，台航（2617）2.27億元，年增0.95％，益航（2601）5.86億元，年減13.94％。
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