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（中央社記者魏紜鈴台北23日電）主計總處公布11月失業率為4.16%，較去年同期下降0.11個百分點。職訓局提醒，年底兼職打工機會多，青年學子可多把握。

行政院主計總處今天公布11月失業率為4.16%，較10月下降0.08個百分點，且較去年下降0.11個百分點。勞工委員會職業訓練局說明，隨美國、歐元區及日本經濟復甦，全球經濟是否出現增溫跡象，仍需觀察。

據職訓局統計，11月份各公立就業服務機構新登記求職人數總計6萬4542人，較10月減少27.07%。新登記求才職缺人數則為10萬5858人，也較10月減少17.79%，平均每名求職者仍有1.64個工作機會。

職訓局指出，從就業市場趨勢來看，接近年底民眾求職意願趨保守，從往年人才招募趨勢來看，第4季企業徵才也將趨向保守，直到農曆年後轉為高峰，但從11月求職求才資料顯示，餐館業、飲料業人力需求卻不減反增。

以職類別來看，11月求才人數增加最多的職類為工讀生，職缺數達3723個，較10月與去年同期皆大幅成長3成以上。

從需求面觀察，約4成工讀生職缺集中在住宿及餐飲業，以摩斯漢堡招募800多個工讀生為最大宗；其次是批發及零售業占2成比重，其中家樂福就招募超過200名寒假工讀生，民眾可多把握機會。

由於農曆年前向來為消費市場旺季，廠商陸續釋出兼職及工讀職缺。職訓局建議，在學青年寒假時可多留意各大企業職缺訊息，不僅能透過打工賺取生活費，也能提早體驗職場，有助於職涯發展。1021223

（中央社記者許湘欣台北23日電）BDI指數20日強彈。散裝航運業者F-慧洋挾節能船與船隊年輕化優勢，明年在集中航線，船數逾百發酵下，法人估營收獲利比今年成長。

F-慧洋為台灣散裝業者當中，船隊規模最大的1家，旗下有92艘，明年新船預計加入11艘節能船，規模將突破百艘。

受惠BDI指數上升，除了新船合約毛利率可以高達到45%，慧洋現有船隊中，明年有將近30艘要換約，以年初到現在最新的運價來看，租金價格平均漲幅近1倍，2014年毛利率看好。

F-慧洋表示，慧洋是首批訂造節能船舶的船東之一，預計明年第2季起新造的節能船，即將陸續下水營運，且這11艘已有10艘簽訂長期租約，平均租期約5年。

F-慧洋指出，明年將持續汰換舊船，保持年輕化優勢，今年已經處分2艘25年船齡以上的船，明年將優先淘汰15年以上的船舶。

2014年也將調整營運、集中航線，利用船隊優勢談判定期載運合約。除降低自營船舶虧損，並可降低老舊船舶維護成本。

F-慧洋11月單月稅前盈餘新台幣1.72億元，月增18%，每股稅前EPS為0.4元；今年前11個月稅前盈餘為13.63億元，每股稅前盈餘3.15元。法人估今年全年稅後EPS將近3元。1021223

〔自 由時報記者鄭琪芳、李宇欣／台北報導〕台聯立委許忠信昨質疑，台灣金控明年編列員工十三％優惠存款利息補貼二十餘億元，且退休員工同時享退休金優存（上限 五○○萬元）及在職時員工優存（職員四十八萬元、工員二十八萬元），雙重優惠不合理，利率差額不應由全民買單，將提案刪除預算。

最多年領利息逾71萬 全民買單

財政部國庫署證實，台銀、土銀、輸銀及央行等國營銀行，退休員工享有雙重十三％優惠存款，包括退休金優存及在職時優存，一名退休員工最多可享五四八萬元優存，換算年領利息逾七十一萬元，月領五．九萬元。

立委不滿 將提案刪預算

許忠信質疑，國營銀行退休金優存最高額度五○○萬元，以十三％利率來計算，一年利息高達六十五萬元，但主計總處調查，去年國民平均年收入僅五十三萬元。他質疑，利息比年薪高，這種制度合理嗎？

許忠信並表示，財政部不僅沒有限縮十三％利率優存，反而不當擴大範圍，除了台銀之外，台銀人壽和台銀證券的正職、約聘及退休人員皆享有優存，這是揮霍公帑。

國庫署則強調，現行國營銀行的十三％優存規定，均報請行政院同意，且已逐步縮減優惠，除了退休金優存訂定上限五○○萬元，且二○○八年以後的年資不能再適用，並無違法縱向、橫向擴張的情況。

至於是否再限縮國營銀行員工優存？國庫署表示，將配合年金改革做整體考量，待年金改革方案出爐後，會於一年內提出十三％優存改革方案，例如配合公職人員的退休所得替代率調整十三％優存額度。

倫 敦——2008年10月初，雷曼兄弟(Lehman Brothers)倒閉三周之後，我在巴黎與歐元區國家的領導人見了面。他們對這場金融危機的全球性視而不見，而是認為如果歐洲受到波及，那要歸咎於美國 ——也就是說解決危機是美國的責任。我無法說服他們，在即將違約的打包銷售的次級抵押貸款債券中，有一半被賣到了歐洲，而且實際上，歐元區銀行的槓桿化程 度比美國的銀行更高。

儘管20國集團隨後在2009年認定，需要一些規則來監管如今全球一體化的金融系統，但各國的領導人們過去五年都在 進行迴避，紛紛採取單邊行動，讓全球協調成為空話。我們已經忘了從危機中學到的最基本教訓：全球性問題需要全球解決方案。而且，由於我們沒有從上一次危機 中吸取教訓，世界各國的銀行家們正把我們推向下一次危機。

英國央行(Bank of England)貨幣政策委員會的經濟學家大衛·邁爾斯(David Miles)預測每七年爆發一次金融危機。他的說法可能有些誇張，但是造成2008年危機的大多數問題——過度借貸、影子銀行和不顧後果的放貸——現在仍 然存在。大到不能倒的銀行規模非但沒有縮小，反而增加了。銀行家們仍然在巨額獎金的誘惑下不顧一切地承擔風險。與此同時，影子銀行業務——類似於銀行、但 所受監管更少的金融機構從事的投資和貸款服務，這些業務的規模已經從2008年的59萬億美元擴大到了71萬億美元。

並非只有歐洲的領導人存在這些認知盲點。亞洲和拉丁美洲新興市場經濟體的影子銀行業已經增長了20%。2009年之後，亞洲銀行資產負債表的擴張速度是全球最大的一些金融機構的三倍，而其資本增速僅為後者的一半。

我們已經能夠覺察出如今的借貸狀況與危機前的信貸繁榮的種種相似之處。我們看到，人們對短期資本市場的依賴與最終導致北岩銀行(Northern Rock)、冰島的多家銀行，以及雷曼兄弟崩潰的情況如出一轍。

儘 管人民幣的國際化為全球開啟了對華投資的新機遇，這也增加了全球經濟對中國銀行業可能存在的脆弱性的風險敞口。中國的信貸總額已經較2008年的9萬億美 元增加了一倍有餘，達到23萬億美元，這個增幅幾乎相當於整個美國的商業銀行業的規模。信貸在中國國民收入中的比重已經突破200%，而2008年為 135%。中國的信貸增長現在比上世紀90年代之前的日本和2008年以前的美國都快，其中一半的增長來自影子銀行業。摩根士丹利(Morgan Stanley)稱，中國的企業負債與中國的年度國民收入相當。

儘管亞洲如今擁有大規模的外匯儲備，但與1997年印尼、泰國和韓國發生金融海嘯時不同，我們的命運全都緊密相連。如果中國的經濟放緩，由於出口減少和價格上升，亞洲其他國家將受到雙倍的打擊。他們將面臨著大蕭條般的經濟下滑。

中國的銀行體系在亞洲也許不是最脆弱的。泰國的金融機構似乎過度依賴短期的外國貸款；而在印度，10%的銀行貸款已經成為壞賬或者需要重組，印度的銀行到2018年將需要190億美元的新資本。

如 果亞洲和拉丁美洲的新興市場未來幾年受到金融海嘯的衝擊，我們會不會面面相覷，互相詢問，為什麼上一次危機之後我們沒有採取行動？我們不應該只是解決自己 國家的問題，而是應該抓住機會，制定全球規則：銀行必須擁有多少資本；相對於其資本規模，放貸規模能有多大；以及它們應該在多大程度上披露負債狀況。

宅配通（2642）是台灣第1家掛牌上市的宅配服務業者，受惠於宅經濟與兩岸電子商務市場發燒，昨日股價強攻68.4元漲停板，較掛牌價42元大漲62.86%。

台灣宅配通目前1個月平均配送量為220萬件，去年營收達25億元、稅後淨利約2.43億元、稅後每股盈餘為2.83元，今年1~11月累計營收為23.41億元，年增0.72%；前3季稅後淨利為1.33億元，年衰約13.64%，稅後每股盈餘為1.55元。

今年前3季毛利率下滑至22%，年減1個百分點，主要是國內貨運市場競爭日益激烈，同業間低價競爭，導致毛利率降低，宅配通將積極開發低溫宅配等高單價客戶，改善毛利率。

瞄準外島免稅購物商機，宅配通與喜達屋酒店、澎湖福朋喜來登飯店及仲量聯行共同取得澎湖免稅執照，將承接福朋喜來登免稅百貨一般物流倉儲與保稅物流倉儲業務，預計明年第2季正式營運，搶攻免稅市場物流商機。

隨著兩岸物流頻繁，以及第3方支付帶動電子商務宅配市場，宅配通在中國北京設有物流倉庫，更計畫與中國最大的B2C配送業者順風快遞洽談，爭食中國網購配送到台灣的宅配商機，搭建搶攻兩岸電子商務宅配平台。

該題材激勵宅配通在興櫃時股價一度攻上70元，12日掛牌後，經過6天的洗盤，股價昨日再度強攻漲停板，單日成交量達6564張。

（記者楊雅民）

金管會主委曾銘宗表示，美國量化寬鬆政策（QE）逐步退場，歐洲及亞洲其他股市目前看起來是正面看待，至於台灣部分，他認為，短期之內，利率沒有大幅上升空間。金融監督管理委員會今天赴立法院財政委員會，進行保險業務發展基金與金融研究發展基金業務與預算編列口頭報告。

全 球最大航空聯盟星空聯盟，繼完成迎接長榮航空新生力軍入列重要年度計畫，日前於維也納舉行首席執行長委員會（見圖），共商明（二○一四）年發展計劃，聚焦 包括忠實旅客權益、聯盟的成員策略等重要議題，期提供旅客優質空中服務。會中並決議下一次委員會在倫敦舉行，配合第二航廈開幕。

整合為聯盟營運關鍵之一，星空聯盟首席執行長馬克‧施瓦布表示，在充分的評估與分析之後，首席執行長委員會一致同意將哥倫比亞航空的星盟會員資格擴 展至其關係企業Avianca Brazil，並重新展開印度航空的入盟整合工作。這些決議使星空聯盟能夠繼續維持巴西的飛航網路，並在印度次大陸這個星盟還沒有成員的重要航空市場擴建 版圖。

印度航空於二○一一年七月暫停加入星盟的整合工作，以便能夠專注於與印度人航空的合併案。經過二年之後，印度航空已經完成相關的作業，並在機隊方面進行重大投資，為提升服務品質奠定堅實的基礎。

巴西天馬航空於明年上半年離開星空聯盟，Avianca Brazil的加入將明顯強化星盟在巴西的飛航網路，並與哥倫比亞航空、巴拿馬航空的航班互補，進一步強化星盟在南美洲的服務網路。

德國漢莎航空首席執行長克里斯托夫‧弗朗茨提到：「現在航空業許多的全球標準都是聯盟的專家所制定出來的。舉例來說，聯盟透過報到流程的設計與條碼 技術的應用，強化飛航安全的作業，並且將在未來持續提出相關的建議方案。」有鑒於航空業的全球發展，弗朗茨多次與其他歐洲航空公司，向歐陸的航空主管機關 提出建言，敦請加速通過歐洲單一天空的政策，並持續投資相關的基礎建設，以跟上全球航空業發展的腳步。

展望明年，倫敦希斯洛機場第二航廈於六月四日開幕將是星空聯盟重要的里程碑。這個新航廈命名為「女王航廈」，讓星盟飛航倫敦二十二家成員公司首度在 同一個航廈營運。另忠實旅客權益亦是本次重要議題，該委員會主席加拿大航空首席執行長卡林‧羅雲斯庫表示，星空聯盟各成員公司的首席執行長們強調，星空聯 盟的金卡會員權益是吸引旅客的重要因素，因此各盟航都應盡一切努力，在全球飛航網路中，確保服務品質的一致性。

〔自由時報記者邱燕玲、陳慧萍、李宇欣／台北報導〕經建會昨在行政院院會報告修正後的「自由經濟示範區規劃方案」，院長江宜樺表示，未來我國示範區不排除與上海自由貿易試驗區等其他先行先試自由貿易、自由經濟的地方，進行「對接」及產業合作。

江揆一席「對接」的談話，引發外界關注，陸委會副主委吳美紅表示，自經區屬於國際接軌的措施之一，合作的對象不限於中國，也不排除中國，包括日本、韓國、東協，都是可以選定的合作選項之一，相關機關將評估我方最大利益，選定合作對象及範圍。

納「教育創新」盼吸引國外大學設分校

此外，經建會規劃「自由經濟示範區」新增「教育創新」，教育部長蔣偉寧昨在立法院教育文化委員會答詢指出，教育創新包含國外大學來台設分校、與國內大學合設學院、合作學程及高階課程等四類，至於相關細節，蔣偉寧僅說，將在六個月內提出初步規劃。

蔣偉寧說，教育創新包含四大類型，未來將進行試辦，地點不限於在自由經濟示範區內，而是以「虛擬區」的概念，各大學只要提出申請並通過審查，皆可試辦。

江揆指出，示範區是我國因應世界區域整合趨勢所推出的重要方案，尤其針對跨太平洋夥伴協定（ＴＰＰ）、區域全面經濟夥伴協定（ＲＣＥＰ）的發展態勢，必須加速進行我國自由化和國際化的準備。

馬英九總統希望二○二○年加入ＴＰＰ，經建會主委管中閔昨出席行政院院會後記者會表示，馬總統已指示要成立加入ＴＰＰ推動小組，各部會積極檢視相關法規鬆綁，他希望最好能加入ＴＰＰ第二輪談判，也許經過兩、三年後，可以提前加入。

至於加入ＴＰＰ或區域全面經濟夥伴協定（ＲＣＥＰ），我方有無優先順序？管中閔表示，任何一個都希望能加入，最好兩個都能加入，但這不是我方有無優先順序的問題，而是要看我們努力的程度，也無法保證做到哪一個先、哪一個後加入。

管中閔說，日本企業界由於中日關係緊張，對於布局亞洲會思考「中國風險」，因此也十分關心台灣的自由化程度。

管中閔表示，ＲＣＥＰ下階段談判預計二○一五年結束，ＴＰＰ談判進程也可能在明年第一季結束，因此二○一四、二○一五年將是關鍵，希望我國能順利進入ＴＰＰ第二輪談判，也希望成為東協對話伙伴，作為參與ＲＣＥＰ的進程。

美國量化寬鬆政策宣布逐步減碼，顯示美國經濟好轉，再度推升央行升息的可能性。金融研訓院院長鄭貞茂今天(19日)出席「經濟投資展望論壇」表示，在台灣經濟成長率不甚穩建、通膨溫和的情況下，央行應會參照他國央行的動向，「按兵不動」的機率較大。

鄭貞茂說：『(原音)最主要原因台灣的GDP跟國際比不是領先地位，台灣通膨也沒有國際嚴重，所以央行升息的步伐應該會配合其他國家動作，在其他主要國家央行沒有採取升息，我們央行應該按兵不動機率比較高。』

鄭貞茂說，外資預測最快第2季會啟動升息腳步，但他合理預估要到2015年才會有動作。

中華經濟研究院院長吳中書說，由於台灣內需不夠暢旺，出口表現又受國際經濟影響，導致經濟成長並不穩健；加上消費者物價指數(CPI)年增率非常小，溫和通膨也不構成威脅，他認為利率沒有理由走高。